Замена сцепления Урал с выездом в Долгопрудном

Высокие нагрузки на механизм сцепления многоосных полноприводных грузовиков обусловлены не только массой автомобиля и крутящим моментом двигателя, но и спецификой эксплуатации подобной техники.

Регулировка и полная замена сцепления Урал для всех модификаций, включая вахтовые автобусы и лесовозы, выполняется с выездом специалистов на место поломки в Долгопрудном и Московской области.

Грузовой автосервис «24 Вольта» работает круглосуточно и без выходных, всегда готов оперативно прийти на помощь.

Демонтаж КПП и диагностика механизмов сцепления

Снятие коробки передач на грузовиках Урал требует применения специальной лебедки, устанавливаемой в кабине. С её помощью КПП безопасно отсоединяют и опускают для доступа к механизму выключения сцепления, маховику и упорному диску. Самостоятельный демонтаж не рекомендуется из-за большого веса узла и связанных с этим рисков.

Часть диагностических работ проводится до снятия трансмиссии:

• При проблемах с ведением сцепления сначала проверяют свободный и полный ход педали, работоспособность пневмоцилиндра ПГУ и пневматического крана. После регулировки положения болта для соответствия хода педали норме выполняется повторная проверка достаточности выжима.
• Контролируется подача масла к механизму муфты, а также отсутствие пережатий или повреждений шлангов.

Для осмотра основных элементов сцепления требуется отсоединение трансмиссии. При регулировке мастер также проверяет, чтобы ход муфты составлял не менее 18,2 мм.

Замена двухдискового сцепления на Урал

Особенность двухдискового механизма в том, что при значительном износе фрикционных накладок муфта выжима упирается в крышку подшипника вала КПП, что вызывает резкое увеличение пробуксовки.

Замена сцепления Урал в модификациях с двумя дисками проводится с обязательным контролем следующих элементов:

• Состояния нажимных пружин, равномерности их просадки и усилия сжатия. Пружины с потерей упругости или сломанными витками подлежат замене.
• Исправности привода выжима, включая вилку, подшипник и оттяжные рычаги.
• Степени износа и возможного коробления нажимного и среднего дисков.

Для моделей Урал 5557 и других, оснащенных механизмом авторегулировки отхода среднего диска, после сборки проверяется зазор между кольцами, упирающимися в кожух, и тарельчатыми пружинами. Номинальный зазор должен составлять 1,2 мм с допуском не более 0,1 мм. С помощью гаек на оттяжных рычагах выставляется положение упорного кольца без перекосов, для чего используется специальное приспособление.

Замена однодискового сцепления Урал

В отличие от двухдискового, здесь используется общая диафрагменная пружина вместо набора спиральных. Перед установкой сцепления проверяется её форма, поскольку деформация может вызывать пробуксовки даже при исправных накладках.

Замена диска требует строгого соблюдения правил из-за особенностей запирающего устройства. Необходимо обеспечить правильное положение замкового кольца муфты, иначе невозможно гарантировать её зацепление с упорным кольцом диафрагмы и корректную работу механизма, что приведёт к ведению сцепления.

После завершения установки и сборки трансмиссии регулируется ход педали, затем проводится дорожное испытание. Водителю передаются акт выполненных работ и чеки на закупленные запчасти при необходимости их доставки.